Herinrichting Tessenderlosesteenweg

Tijdens het participatiemoment in december vorig jaar gaf het projectteam opnieuw toelichting bij de stand van zaken van de heraanleg van de Tessenderlosesteenweg. Het participatiemoment gaf inwoners inzicht in het voorlopige concept dat klaarligt voor de herinrichting. Bewoners gaven begrijpelijk aan dat er nog vragen zijn over de mogelijke impact. Concrete antwoorden volgen in de volgende ontwerpstap, wanneer de plannen verder zijn uitgewerkt.

 

De stad kiest er bewust voor om al vroeg met bewoners in gesprek te gaan, nog vóór er definitieve ontwerpbeslissingen worden genomen. Alle signalen en bezorgdheden uit het participatiemoment worden nu verwerkt binnen de projectstuurgroep en het beleid.

 

De bewoners en de stad delen dezelfde doelstelling: een veilige en comfortabele Tessenderlosesteenweg die bijdraagt aan een leefbare omgeving. Zo onderzoekt het projectteam waar het wegprofiel op een verantwoorde manier kan worden versmald.

 

“Om aan de huidige ontwerprichtlijnen te voldoen, is op sommige plaatsen extra ruimte nodig, maar we bekijken per locatie hoe we deze ruimte zo efficiënt mogelijk kunnen inzetten. Waar het kan, wordt ruimte-inname beperkt, zonder toegevingen op vlak van veiligheid”, licht schepen van Openbare Werken, Jessie De Weyer toe. “Het projectteam voert in de volgende fase een detailonderzoek per perceel, zodat specifieke situaties zorgvuldig kunnen worden bekeken.”

 

Daarnaast wordt in overleg met de projectstuurgroep bekeken hoe de inrichting van de fietspaden verder kan worden geoptimaliseerd, onder meer door verfijningen in de verharding en de keuze van materialen. Ook opmerkingen over de beschikbare parkeerruimte en leesbare snelheidsregimes worden meegenomen.

 

“We nemen de snelheidsregimes opnieuw onder de loep, en bekijken bijvoorbeeld of we kunnen schakelen naar een zone 50 waar eerst een zone 70 werd voorgesteld. We proberen gehoor te geven aan de bezorgdheden van bewoners en streven naar een logische overgang van de ene snelheidszone naar de andere”, verklaart schepen van Mobiliteit en Participatie, Stijn Truyens.

 

Veel bewoners tonen betrokkenheid en denken constructief mee. De stad houdt de betrokkenen steeds transparant op de hoogte van het traject, onder andere via allemaalberingen.be/tessenderlosesteenweg. Hier volgen updates over nieuwe momenten voor participatie en informatie. Ook vind je er de tijdslijn van het traject met de verschillende tussenstappen. De stad blijft inzetten op dialoog en transparante terugkoppeling, maar vraagt ook begrip voor het traject.

 

 

Jessie De Weyer

Schepen van Openbare Werken

 

Stijn Truyens

Schepen van Mobiliteit en Participatie

Hier vind je een duidelijke, visuele samenvatting terug van het project.

 

Tijdens de laatste infoavonden konden er al heel wat antwoorden gegeven worden op verschillende vragen. Je vindt ze hier terug. 

 

Algemeen: Het project gaat om de herinrichting van de Tessenderlosesteenweg in Beringen, met focus op:

·            Fietsvriendelijke inrichting (kwalitatieve fietspaden conform het vademecum Fietsvoorzieningen).

·            Vernieuwing van de weg inclusief rioleringswerken.

·            Snelheidsregimes: zone 30 in het centrumgebied, 50 km/u in bebouwde zone, 70 km/u in overgangs- en buitengebied.

·            Bushaltes: behoud van de centrumhalte aan OC De Buiting in de huidige vorm, een toegankelijke inrichting van de andere halten, haltehavens bij 70 km/u.

·            Groen: Vergroening waar mogelijk, aandacht voor de natuurverbinding Grotebeek.

·            Gefaseerde uitvoering (start buitengebied).

 

Het traject is ongeveer 3 km lang, van de N29 (Diestersesteenweg) tot de gemeentegrens met Tessenderlo-Ham.

 

 Q&A

1.      Waarom wordt de Tessenderlosesteenweg heringericht? Antwoord:

De huidige weg en fietspaden zijn verouderd en voldoen niet meer aan de normen. Stad Beringen wil een veilige,

comfortabele fietsverbinding realiseren tussen Paal en Tessenderlo en tegelijk de weg vernieuwen en het rioleringsstelsel aanpassen naar een gescheiden stelsel.

 

2.      Wat verandert er voor fietsers? Antwoord:

Er komen fietspaden conform het Fietsvademecum:

 Aansluitend bij het centrum (tot aan OC De Buiting) komen gemengde fiets-voetpaden. De ruimte is daar te beperkt voor aparte fiets- en voetpaden.  Vanaf OC De Buiting tot aan de Sint-Sebastiaanstraat/Kreniststraat worden aanliggend verhoogde fietspaden aangelegd met een comfortabele breedte van 2 m. Waar parkeren behouden wordt, liggen de fietspaden achter de parkeerstrook. Ten noorden van de Kreniststraat/Sint-Sebastiaanstraat worden vrij liggende fietspaden voorzien (70km/u) voor maximale veiligheid. Een groene berm scheidt het fietspad van de rijweg. Ook daar wordt een comfortbreedte van 2m toegepast.

 

3.      Komt er overal een voetpad? Antwoord:

Nee, enkel in het centrumgebied tussen Parkstraat/Kloosterstraat en Diestersteenweg. Ook tussen de zijstraten en de bushaltes worden er korte voetpaden aangelegd. Daarnaast mogen de voetgangers daar gebruikmaken van de nieuwe brede fietspaden.

 

4.      Blijft er parkeerruimte? Antwoord:

Ja, maar beperkt. In het centrumsegment (tussen OC De Buiting en de Sint-Sebastiaanstraat/Kreniststraat) blijven er een aantal langsparkeerplaatsen (parkeerplaatsen naast de rijbaan) behouden voor kortparkeren. Voor langparkeren is er voldoende parkeeraanbod in de directe omgeving. Dat werd d.m.v. een parkeeronderzoek onderzocht. Buiten het centrumgebied zal parkeren in de bermen niet meer mogelijk zijn. De ruimte is nodig voor de verkeersveiligheid (aanleg fietspaden + geen zichtbeperking bij het verlaten van de inritten). Parkeren kan daar op eigen terrein.

 

5.      Wat gebeurt er met de bushaltes? Antwoord:

Alle haltes blijven behouden, maar worden aangepast:

De halte aan OC De Buiting blijft behouden in zijn hudige vorm. De andere haltes krijgen een toegankelijke inrichting en halteaccommodatie (schuilhuisjes, fietsenstalling). Aan halte t.h.v. de Deurnestraat komen er haltehavens buiten de rijweg voor de veiligheid bij 70 km/u.

 

6.      Komt er meer groen? Antwoord:

Ja, waar mogelijk worden bermen vergroend. In het centrumgebied worden de parkeervakken afgewisseld met plantvakken en bomen. Waar extra ruimte beschikbaar is, zoals ter hoogte van het kruispunt met de Rijsselstraat, wordt een buurtparkje ingericht met ruimte voor ontmoeting en spel.

 

7.      Hoe zit het met de snelheid? Antwoord:

Zone 30 in de centrumzone tot aan de Watertorenstraat. 50 km/u vanaf de Watertorenstraat tot aan de Sint-Sebastiaanstraat/Kreniststraat. 70 km/u te noorden van de Sint-Sebastiaanstraat/Kreniststraat met uitzondering van de zone aan het woonzorgcentrum en de bushalte daar (50km/u). Met vrij liggende fietspaden is 70km/u terug veilig mogelijk en met een nieuw wegdek is er ook een oplossing voor de vroegere geluidsoverlast.

De keuze voor de snelheidszonering is goedgekeurd door de stuurgroep die het project begeleid. Daarbij is de snelheid aangepast aan de omgeving en het type fietsinfrastructuur. De huidige lange zone 50 werd vooral ingevoerd om de geluidsoverlast door het slechte wegdek te beperken. Zodra er een nieuw wegdek ligt, kan de snelheid opnieuw verhoogd worden naar 70 km/u. Tegelijk komen er veilige, vrij liggende fietspaden.

 

8.      Wat met de veiligheid aan kruispunten? Antwoord:

Kruispunten worden leesbaar en veilig ingericht. Daarbij wordt rekening gehouden met de beschikbare ruimte:

De bestaande verkeersplateaus en zebrapaden in het centrumgebied blijven, maar worden vernieuwd. Op belangrijke oversteken (Rijselstraat, Deurnestraat) wordt een middenberm aangelegd. Zo kan men in twee stappen oversteken met een rustpunt in het midden.

 

9.      Wordt de weg breder? Antwoord:

De rijwegbreedte wordt behouden waar 70km/u van toepassing is. Bij 50 en 30km/u wordt de rijweg beperkt versmald om de gewenste maximumsnelheid te helpen af te dwingen.

 

10.   Zijn er onteigeningen nodig? Antwoord:

Er zijn lokaal innames in de voortuinstrook nodig om tot een veilige herinrichting te komen. Waar precies, zal duidelijk worden bij de verdere uitwerking van het ontwerp. Daarom kan hierover pas tijdens een volgend infomoment meer informatie gegeven worden. Er worden geen woningen onteigend.

 

11.   Wordt de riolering aangepakt? Komt er hinder door nutswerken? Hoe blijf ik bereikbaar tijdens de werken? Antwoord:

Ja, het gemengd rioleringstelsel wordt vervangen door een gescheiden stelsel. Daarbij wordt regenwater van vuil water gescheiden. De werken aan de riolering en andere nutswerken worden zoveel mogelijk gecombineerd met de wegenwerken om hinder te beperken. Er wordt gewerkt in fasen en zones, met tijdelijke omleidingen zodat bewoners en handelaars maximaal bereikbaar blijven. Hierover volgt een infomoment wanneer de uitvoering van de werken meer concreet is.

 

 

12.   Waarom zo een grote investering? Wie betaalt dit project? Antwoord:

Met deze investering wil de Stad Beringen de verkeersveiligheid en -leefbaarheid verbeteren en Beringen fietsvriendelijker maken. Tegelijkertijd is het de doelstelling om door de aanleg van het gescheiden rioleringsstelsel de waterkwaliteit te verbeteren en wateroverlast in de toekomst te vermijden.

De Stad Beringen kan daarbij rekenen op subsidies voor de fietspaden (Vlaams Fietsfonds) en riolering (Fluvius, Vlaamse Milieumaatschappij).

 

13.   Wanneer starten de werken? Antwoord:

De uitvoering gebeurt gefaseerd. Fase 1 start aan het kruispunt met de Holststraat tot aan de Grotebeek (gemeentegrens met Tessenderlo-Ham). De exacte startdatum is nog niet bekend, maar het is de bedoeling om hiermee nog tijdens deze beleidsperiode te beginnen. Verdere fasen volgen later, afhankelijk van budget en vergunningen.

 

14.   Hoe wordt rekening gehouden met natuur? Antwoord:

In het buitengebied beperken we de impact door een zo compact mogelijk wegprofiel te gebruiken, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. Er worden maatregelen genomen om de natuurverbinding maximaal te versterken: een vleermuisvriendelijke verlichting, het plaatsen van wildreflectoren en de brug over de Grotebeek voorzien als ecoduiker voor kleine zoogdieren.